Да би се брзо ублажиле вибрације оквира и каросерије, побољшала удобност вожње и удобност аутомобила, систем вешања аутомобила је генерално опремљен амортизерима, аутомобил се широко користи као двосмерни цилиндрични амортизери.
Тест амортизера обухвата тест перформанси амортизера, тест издржљивости амортизера и тест двоструког удара амортизера.Испитивање индикатора, испитивање трења и испитивање температурних карактеристика се врше за сваки тип амортизера.
Прво, зауставите аутомобил након вожње од 10 км на путу са лошим условима и руком додирните шкољку амортизера.Ако није довољно вруће, то значи да унутар амортизера нема отпора и да амортизер не ради.У овом тренутку се може додати одговарајуће уље за подмазивање, а затим се врши тест.Ако се шкољка загреје, у амортизеру недостаје уља и треба додати довољно уља.У супротном, амортизер поквари.
Друго, снажно притисните браник, а затим отпустите, ако аутомобил има 2~3 скока, то указује да амортизер добро ради.
Треће, када се аутомобил креће споро и кочница у случају нужде, ако је вибрација аутомобила јаче, то указује да постоји проблем са амортизером.
Четврто, уклоните амортизер усправно, а доњи крај спојног прстена стегнутог на клешта, повуците шипку за пригушивање неколико пута, у овом тренутку треба да постоји стабилан отпор, отпор повлачења (опоравка) треба да буде већи од отпора на силазни притисак, као што је нестабилна отпорност или без отпора, може бити оштећење унутрашњег уља или делова вентила амортизера, треба поправити или заменити делове.
Репаир
Након што утврдите да амортизер има проблем или квар, прво треба да погледате у амортизеру да ли има цурења уља или трагова старог уља.
Подлошка уљне заптивке и подлошка заптивке су сломљене и оштећене, а матица главе цилиндра је олабављена.Може се десити да су уљна заптивка и заптивка заптивке оштећени и да покваре, па треба заменити нову заптивку.Ако се цурење уља и даље не може елиминисати, амортизер треба извући.Ако постоји шнала за косу или тежина није тачна, онда даље проверите да ли је зазор између клипа и цилиндра превелик, да ли је клипњача клипа амортизера савијена и да ли је површина клипњаче клипњача. а цилиндар је изгребан или напрегнут.
Ако амортизер не пропушта уље, требало би да провери да ли су спојни клин, клипњача, спојна рупа, гумена чаура и тако даље оштећени, незаварени, напукнути или испуштени.Ако су горе наведене провере нормалне, амортизер треба додатно разложити како би се проверило да ли је зазор између клипа и цилиндра превелик, да ли је цилиндар напрегнут, да ли је заптивка вентила добра, да ли диск и седиште добро пристају, и да ли је опруга за истезање амортизера превише мекана или сломљена, и поправите или замените делове у складу са околностима.
Поред тога, амортизер ће стварати буку у стварној употреби квара, то је углавном због амортизера и лисне опруге, судара рама или осовине, оштећења гумене подлоге или пада и деформације цилиндра за прашину амортизера, недовољне уља и других разлога, треба сазнати разлог, поправити.
Испитивање перформанси амортизера треба да се изврши на специјалном испитном столу након прегледа и поправке.Када је фреквенција отпора 100±1 мм, отпор потеза истезања и компресије треба да испуни захтеве.На пример, максимални отпор ЦАл091 хода истезања је 2156~2646Н, а максимални отпор компресијског хода је 392~588Н.Максимални отпор источног хода ветрењаче је 2450~3038Н, а максимални отпор компресијског хода је 490~686Н.
Уколико нема услова испитивања, можемо користити и емпиријску праксу, односно убацити гвоздену шипку у доњи крај прстена амортизера, што указује да је амортизер у основи нормалан.
Време поста: Апр-07-2023