Због све већих захтева савремених људи за удобношћу вожње и стабилношћу управљања, системи независног ослањања су постепено елиминисани.Произвођачи аутомобила нашироко користе систем независног ослањања због његове добре додирне способности точкова, знатно побољшане удобности у вожњи и стабилности управљања, слободног кретања левог и десног точка, великог степена слободе између гума и тла и доброг управљања возилом.Уобичајени независни системи вешања имају системе вешања са више карика, МацПхерсон системе вешања, системе вешања рука за вучу и тако даље.
Зашто би се суспензија посебно сервисирала?Пошто је шасија углавном еродирана блатом, шљунком и тако даље у свакодневном животу, посебно у кишним данима, након дугог периода вожње, блато се налепи на вешање.Многи неопрезни почетници не обраћају пажњу на успоравање приликом преласка преко неравнина и рупа.Овај утицај на суспензију дуго времена је релативно велики, а временом ће озбиљно утицати на радни век амортизера, опруга и њихових унутрашњих носача.Због тога је веома неопходно одржавати суспензију одвојено.
Како да задржим суспензију?
Након што заменимо кочионе плочице, треба да проверимо да ли се педала кочнице враћа нормално, и да пазимо да приликом свакодневне вожње не проклизава ножна плочица испод папучице кочнице, како не би до смрти притиснула кочницу.У нормалним околностима, амортизер ће се загрејати током рада, ако се не загреје, амортизер цури уље.
У свакодневној употреби обратите пажњу да проверите да ли је возило погрешно постављено приликом кочења, колико је кочење ефикасно и колико је ефикасна паркирна кочница (ручна кочница).Приликом одржавања возила, кочиони систем прво мора да провери уље за кочнице, на пример да ли је кочиона цев пукла, да ли цури кочиона течност итд. Педала кочнице је такође компонента на коју треба обратити пажњу.Када аутомобил вози, сваки пут када вибрира горе-доле, систем вешања ће произвести звук „клик“, а звук ће се појачати када је површина пута неравна, што указује да је систем вешања отказао, што може бити оштећено амортизер или сломљена гумена чаура амортизера.Кочиони систем Кочиона течност се не може мешати Тренутно, већина аутомобила на тржишту је опремљена са два сета кочионих система: ножном контролом радне кочнице (кочнице) и ручно контролисаном паркирном кочницом (ручна кочница).Ако је гумена чаура јако оштећена, треба је поправити и заменити заједно са амортизером.Амортизер система вешања треба да се загреје током рада. Систем вешања не утиче само на удобност вожње (вожњу) аутомобила, већ утиче и на друга својства као што су проходност, стабилност и перформансе приањања.Испоставља се да систем вешања садржи амортизере, опруге, стабилизаторе, клипњаче и друге механичке делове.У кривинама, посебно у оштрим скретањима, каросерија се превише котрља, што указује на оштећење амортизера, стабилизаторских шипки или компоненти водича.
хттпс://ввв.нбмакауто.цом/схоцк-абсорбер-партс/
Приликом замене кочионог уља, обавезно испустите оригинално уље за кочнице, не може се мешати, а кочионо уље се не може мешати са ваздухом.Уопштено говорећи, степен истрошености кочионих плочица има много везе са употребом навика, кочионе плочице аутомобила са аутоматским мењачем се користе више од цене ручног мењача, углавном више од 20.000 километара касније, сваки пут када то учините одржавања, морате проверити кочионе плочице прскалице.Ово омогућава бољу заштиту система вешања.
Време поста: 02.12.2022