Како проценити да ваздушни јастуци за камион раде добро или не?

Ваздушни јастук да би се вибрације рама и каросерије брзо смањиле, побољшао удобност вожње и удобност аутомобила, систем вешања аутомобила је углавном опремљен амортизером или пригушењем ваздушних јастука, аутомобил се широко користи у два -смерни цилиндар амортизер..

Форце-Дампинг-Адјустабле-32-ваис-16-ваис

 

Амортизер је рањив део у процесу употребе аутомобила, рад амортизера ће директно утицати на стабилност аутомобила и живот других делова, тако да би амортизер требало да буде често у добром радном стању.

Аутомобил, воз, метро, ​​АИР СПРИНГ торба, АИР СПРИНГ, Схоцкабсорбер, Тешки камион, ауто, ХОВО, ХОКА, СТЕИР, СИНОТРУКИ, Аолонг, СИНОТРУКИ, Схаанки Ауто, Ф2000, Ф3000,ВЕИ, Ј5, Ј6,Нев Даканг, КингКонг Оверлорд, жад лав, златни принц, згодан, витез, Митсубисхи, , каи Вирџинија, Јинлонг, Иутонг, нк, Волво, северни Бенз, златни змај, Исузу, Ниссан, го, немачки итд., Немачка, ватрени камен континентални, амерички , Гоодиеар, брендови као што су модел могу да се питају, ЦОНТИТЕЦХ, ФИРЕСТОНЕ, ГООДИЕАР, ПХОЕНИКС, ваздушна опруга, ваздушни јастук за машине за прављење кожног папира, ваздушни јастук машине за бушење, ваздушни јастук за балансирање, ваздушни јастук за подизање дизалице, ваздушни јастук за пуњење, капсула ваздушни јастук, мембрански ваздушни јастук, валовити ваздушни јастук, гумена ваздушна гума, кожни тигар, звучна изолација, ваздушни јастук за изолацију вибрација, транспортне машине и опрема, велика машина за љуљање, велика опрема за забаву, подметачи за игру, вртешка, примена индустрије Бавимо се опремом за прање веша, веш машином, забавном опремом, вртешкама, машинама за израду папира, кожним шоком, вибрационим ситом, рударском опремом, водоводном опремом, прецизном опремом и осталом индустријском опремом на пригушивању примене технологије ваздушног извора.

11

Ваздушни јастуци камиона могу се користити за проверу да ли амортизер добро ради на следеће методе:

1. Учините да се аутомобил заустави након 10 км вожње по површини пута са лошим условима на путу, руком додирните шкољку амортизера, ако није довољно врућа, то значи да нема отпора унутар амортизера, а амортизер не ради.У овом тренутку се може додати одговарајуће уље за подмазивање, а затим тест, ако топлота шкољке, за недостатак уља унутрашњег амортизера, треба додати довољно уља;У супротном, амортизер поквари.

2. Чврсто притисните браник, а затим га отпустите.Ако аутомобил скочи два или три пута, амортизер ради добро.

3. Када се аутомобил креће споро и кочница за случај нужде, ако је вибрација аутомобила јаче, амортизер има проблем.

4. Уклоните амортизер у усправно и спојите доњу прстенасту стезаљку на стегу, повуците ручицу за смањење вибрација неколико пута, овај пут треба да буде стабилан отпор, повлачење (опоравак) отпора треба да буде веће од отпора при притиску надоле на њима, као што је нестабилна отпорност или без отпора, може бити унутрашњи недостатак пригушивача уља или оштећени делови вентила, треба их поправити или заменити делове.

 

1

Након утврђивања проблема или квара амортизера, проверите да ли амортизер цури уље или има трагове старог уља.Заптивка уљне заптивке, оштећење рупице заптивке, олабављена матица главе цилиндра за складиштење уља.Ако се пронађе цурење уља, прво затегните матицу главе цилиндра, ако амортизер и даље цури уље, можда је уљна заптивка, оштећење заптивке заптивке, треба заменити новом заптивком.Ако се цурење уља и даље не може елиминисати, пригушну шипку треба извући.Ако се укосница или тежина не осете, размак између клипа и цилиндра је превелик, клипњача клипа амортизера је савијена, а површина клипњаче и цилиндра је изгребана или повучена.Ако нема цурења уља из амортизера, спојни клин амортизера, клипњачу, спојну рупу, гумену чахуру итд., треба проверити на оштећење, заваривање, пуцање или отпадање.Ако је горњи преглед нормалан, амортизер треба додатно разградити, проверити да ли је размак између клипа и цилиндра превелик, да ли цилиндар није напрегнут, да ли је заптивка вентила добра, да ли је диск вентила и седиште чврсто приањање и растезљива опруга амортизера је превише мекана или сломљена, у зависности од ситуације да би се поправила или заменила метода поправке.Поред тога, појавиће се звучна грешка амортизера у стварној употреби, која је углавном последица судара амортизера и лиснате опруге, рама или осовине, оштећења или пада гумене подлоге и деформације цилиндра отпорног на прашину амортизера, недовољног уља и других разлога. сазнати узрок, поправити.Амортизер треба тестирати на посебном испитном столу након прегледа и поправке.Када је фреквенција отпора 100±1 мм, отпор растезања и компресијског хода треба да испуни захтеве.Максимални отпор је 392 ~ 588Н.Максимални отпор источног удара ветрењаче је 2450 ~ 3038Н, а максимални отпор компресијског хода је 490 ~ 686Н.Ако нема услова за тестирање, можемо усвојити и неку врсту искуства, са гвозденом шипком кроз амортизер у доњим прстеновима, са ногама на страни, држећи прстенове на клипном 2 ~ 4 пута, када се повуче Отпор је веома велики, притисак на њих без опорезивања, и отпор истезању у поређењу са опорављеним пре поправке, без празног хода, указује на основни нормалан амортизер.


Време поста: 25.08.2022